去年，在新能源車領(lǐng)域卯足了勁的寶馬一連拋下i3和i8兩枚重磅炸彈，可謂厚積薄發(fā)，讓人驚艷的i系列閃亮登場之后，華晨寶馬又在不久前推出了專供國內(nèi)市場的5系插電混合動(dòng)力車型——530Le。
看起來平平無奇的530Le，其實(shí)是豪華品牌里首個(gè)加入國家新能源車目錄的車型，寶馬的目的很明顯，在國內(nèi)一線城市全線進(jìn)入搖號時(shí)代的今天，國產(chǎn)新能源車不僅可以獲得政策補(bǔ)貼，還能在大部分限號城市輕松獲得車牌（尚不包括北京地區(qū)），這塊市場將會(huì)是未來幾年各大廠商爭奪的香餑餑。所謂先下手為強(qiáng)后下手遭殃，在與奔馳和奧迪的競爭中，寶馬已經(jīng)占得了先機(jī)。
關(guān)于配置
530Le也一點(diǎn)不含糊，配置水平基本和528Li豪華設(shè)計(jì)套裝一致，配備了互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、Harman/kardon音響系統(tǒng)、智能降阻進(jìn)氣格柵、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后排座椅加熱、Nappa材質(zhì)座椅等，另外，它還是整個(gè)5系中唯一配備了動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)的車型。
動(dòng)力系統(tǒng)介紹
530Le在技術(shù)上并不追求標(biāo)新立異，這套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和此前的ActiveHybrid 5（進(jìn)口5系混合版車型）基本一致，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是一臺中功率版本的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力/5000-6000rpm，最大扭矩310牛·米/1350-4800rpm，參數(shù)和525Li一致，8速手自一體變速箱則是ZF專門為混合動(dòng)力車型所打造的，電動(dòng)馬達(dá)、斷開式內(nèi)燃機(jī)離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統(tǒng)均以更加節(jié)省空間的形式集成于變速箱中，官方資料顯示其縱向長度甚至還略小于普通版本。
集成在變速箱中的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了95馬力（70千瓦），峰值扭矩為250牛·米。位于后軸上方的高壓鋰電池組則為電動(dòng)機(jī)提供電量，電池完全充滿時(shí)總電量為40安時(shí)。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的總功率為286馬力（210千瓦），總扭矩為500牛·米，數(shù)值已經(jīng)逼近了采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的535Li。不過，增加的電池組和混合動(dòng)力系統(tǒng)也讓530Le大幅增重，其整備質(zhì)量達(dá)到了2145kg，相比525Li（1760kg）增加了近400kg
關(guān)于混動(dòng)駕駛模式及油耗
混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種不同的工作模式，最常用的自然是默認(rèn)的Auto eDrive，這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)通過油門踏板的深度以及車輛的時(shí)速在純電行駛和混動(dòng)動(dòng)力行駛之間切換，速度不足80km/h且電量充足的前提下，系統(tǒng)會(huì)盡量保持純電動(dòng)行駛，只在深踩油門時(shí)才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入。當(dāng)時(shí)速超過80km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)介入，切換到混合動(dòng)力模式，以保證擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。
可能你會(huì)覺得單靠電動(dòng)機(jī)推動(dòng)超過2噸重的車身會(huì)有些力不從心，但其實(shí)電動(dòng)機(jī)250牛·米扭矩還是相當(dāng)夠用的，起步和緩加速時(shí)表現(xiàn)得氣定神閑，至少在油門前四分之一行程內(nèi)，完全借助電動(dòng)機(jī)就能擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)你需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)也把握得恰到好處，動(dòng)力輸出依舊能維持一貫的線性，并不會(huì)給人動(dòng)力陡增的突兀感。
當(dāng)電池電量所剩無幾時(shí)，系統(tǒng)仍會(huì)盡量將最消耗燃油的起步工作留給電機(jī)，基本是車輛動(dòng)起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)立即接管。只不過起步過程中如果油門比較猛，發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入時(shí)還是會(huì)偶爾出現(xiàn)一些讓人不快的頓挫。當(dāng)然，在絕大部分時(shí)間里，系統(tǒng)兩種模式之間的切換都如絲般順滑，這個(gè)小瑕疵其實(shí)無傷大雅。
MAX eDrive和Auto eDrive模式的差異在于其最高時(shí)速可以達(dá)到120公里/小時(shí)，當(dāng)深踩油門或選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，以及剩余電量小于5%時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式并切換為Auto eDrive模式。
SAVE Battery模式則是個(gè)比較有趣的設(shè)定，在這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，在維持電池電量的同時(shí)持續(xù)為其充電。雖然日常的實(shí)用性不高，但也是增加了一些可玩性。當(dāng)電池電量不多的時(shí)候，你可以選擇在比較通暢的路段使用SAVE Battery模式為電池積蓄電量，當(dāng)遇到擁堵時(shí)再關(guān)閉這個(gè)模式，使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)以降低油耗，也算是為環(huán)保多做點(diǎn)貢獻(xiàn)吧。
關(guān)于外形內(nèi)飾
與造型和技術(shù)均領(lǐng)先于時(shí)代的i3、i8不同，530Le的外表沒有顯露出半點(diǎn)環(huán)保達(dá)人的高逼格，如果沒注意到C柱上的eDrive標(biāo)識和下方的充電口，你從外觀上幾乎看不出它和普通的5系有什么不同。
內(nèi)飾同樣如此，除了車內(nèi)幾處eDrive標(biāo)志和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕下方的eDrive按鈕，就幾乎和5系一樣，甚至儀表盤樣式都沒變，只是在行車電腦顯示屏中增加了電池電量和續(xù)航里程等相關(guān)信息，寶馬果然是要讓530Le低調(diào)到底了。
直到打開后備廂，你才會(huì)恍然大悟，哦，這原來真是臺混合動(dòng)力車型，看這后備箱都小成什么樣了。由于位于后軸上方的電池組以及冷卻系統(tǒng)體積龐大，將原本的后備廂空間占去大半，剩下的空間只能將將放下一個(gè)28寸行李箱，其實(shí)用性還不如我剛剛測試完的2系敞篷版。平常去個(gè)超市什么的，東西買多了只能扔后座了。
關(guān)于充電
寶馬為530Le目前擁有四種充電解決方案：兩種家用充電方式和兩種公共充電方式。
第一是使用家用充電墻盒充電，這種方式是效率是最高的，而且寶馬還負(fù)責(zé)給免費(fèi)安裝，安裝的前提則是你有固定車位，同時(shí)還需要小區(qū)物業(yè)的配合。覆蓋城市包括上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳和沈陽。按照16安的電源計(jì)算，530Le需要3個(gè)小時(shí)多一些便可完成充電。
第二種則是使用家用220V電源進(jìn)行充電，寶馬隨車附贈(zèng)了一條便攜式充電器，可以通過家用220V電源為其充電，如果選擇最大電流強(qiáng)度充滿需要大概11個(gè)小時(shí)。
第三種是經(jīng)銷商充電，目前華晨寶馬已經(jīng)在北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州和沈陽7個(gè)城市的11家5S經(jīng)銷商安裝了充電設(shè)備，并為車主提供充電服務(wù)。據(jù)悉，在今年年底前，華晨寶馬將覆蓋8個(gè)城市共計(jì)60家5S/4S經(jīng)銷商。我們隨機(jī)走訪一家提供充電服務(wù)的寶馬5S店，抵達(dá)后工作人員表示由于充電樁數(shù)量緊張，暫不能提供充電服務(wù)。不過對于車主而言，為了充個(gè)電專門跑到4S店，有點(diǎn)不值當(dāng)。
第四是公共充電站方案，按照官方的消息，目前北京望京SOHO、三里屯；上海世博園、半島酒店等地點(diǎn)已經(jīng)安裝了超過30個(gè)充電設(shè)備，而且530Le的充電口符合國家充電標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，該車還可以在國家電網(wǎng)建設(shè)的充電樁進(jìn)行充電。需要注意的就是，你需要購買專用的電卡或者下載手機(jī)App，進(jìn)行付費(fèi)充電。對此，我們又走訪了位于大望路附近的公共充電站，因?yàn)樵O(shè)備出問題，再次失望而歸?？磥砗髢煞N方案的靠譜程度還是讓人擔(dān)憂的，這從我們此前的未能完成的京滬電動(dòng)選題行中就能看出，公共充電設(shè)備的普及在國內(nèi)還有很長的路要走。
關(guān)于噪音
此外，我們還單獨(dú)測試了電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的噪音值，分別為60km/h：58.7分貝；80km/h：60.4分貝；120km/h：65.2分貝。在電量充足的情況下，530Le在絕大部分巡航過程中都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因此行駛噪音也被控制在一個(gè)很低的水平內(nèi)，不過由于這級別車型隔音水平都很出色，相比汽油版車型，它并沒有什么優(yōu)勢。
總結(jié)：
由于電池技術(shù)限制，買一臺續(xù)航僅有一兩百公里的電動(dòng)車其實(shí)很尷尬：如果哪天有個(gè)急事得出遠(yuǎn)門，你根本不敢開著它出去，萬一沒電了把你晾半路上，那就悲劇了。相比之下，增程式或者插電式混合動(dòng)力車型就靠譜得多，就算沒電了，咱還能燒油跑呢。
作為國產(chǎn)豪華車中的首款插電混合動(dòng)力車型，530Le整體的表現(xiàn)值得肯定，無論是動(dòng)力表現(xiàn)，混合動(dòng)力匹配的成熟度、油耗和電力續(xù)航里程都有著符合我們預(yù)期的表現(xiàn)。增加的體重并不是什么負(fù)擔(dān)，反而讓舒適性提升了一個(gè)檔次，這屬于意外驚喜。當(dāng)然，偏小的后備廂和比較一般的操控表現(xiàn)屬于天生的缺陷，這是你必須忍受的。
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