瑪莎拉蒂總裁3.0T四驅(qū)ＰＫ奔馳S級,奧迪A8和寶馬7系

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      對于德國人來說豪華車應(yīng)該是奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系那個樣子，在日本人腦子里雷克薩斯LS才是豪華車應(yīng)有的品質(zhì)，在韓國人的思維里雅科仕無疑是最正統(tǒng)的豪華車，而意大利人所理解的豪華車竟然是這么的與眾不同，它就是瑪莎拉蒂總裁。 

      瑪莎拉蒂總裁來自于一個用跑車?yán)砟钪圃旌廊A轎車的跑車廠商，這樣個性且高端的定位使得其在市場上繞過了諸如奧迪RS 7等傳統(tǒng)的豪華品牌車型，畢竟選擇瑪莎拉蒂的消費者看中的更多是品牌的效應(yīng)。在這個價位的豪華車型中，保時捷Panamera是與其風(fēng)格較為相似的車型，同樣的跑車風(fēng)格設(shè)計，而且Panamera 4S Executive 3.0T車型同樣搭載四驅(qū)系統(tǒng)而且同樣使用3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。相比之下，來自意大利的瑪莎拉蒂總裁3.0T四驅(qū)版在外觀上更有設(shè)計感。

     瑪莎拉蒂總裁3.0T四驅(qū)版在外觀上看，顯得很優(yōu)雅。但是這臺車并不安靜，它的聲音夸張，即便是綿柔的正常駕駛車內(nèi)也縈繞著發(fā)動機的聲響，更不用提車外的效果了，輕輕松松就能抓住路人的注意力。如果你想要更夸張的聽覺感受，簡單！請選擇運動模式，此時排氣旁通閥打開，排氣聲音變得更為囂張，尤其高轉(zhuǎn)速下洪亮的聲音會穿透耳膜。

 這沁人心脾的聲音來自一臺3.0T發(fā)動機，發(fā)動機共6個汽缸呈60度夾角排列，最大功率409馬力(301千瓦)/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到550牛/1750-5000rpm，比目前在售的兩驅(qū)3.0T車型動力調(diào)校的更為激進，從數(shù)據(jù)來看已經(jīng)超于了奔馳、寶馬和奧迪的V6發(fā)動機，直逼對手的V8發(fā)動機，官方給出的加速時間為4.9秒。

       不過不用緊張，雖然它有著令人滿意的聲響，但普通模式下感覺還是比較沉穩(wěn)的，它的油門和剎車都很容易掌握，不用進行特別適應(yīng)，性格也比較溫順，8AT變速箱的換擋品質(zhì)無可挑剔，基本上察覺不到間隙，只是粗獷的排氣給了人兇猛的錯覺和足夠的感染力，說實話還是挺容易亢奮起來的。

 除了動力，運動模式的懸架變得更為緊繃，如果用跑車的要求去衡量還欠點火候，但各方面的支撐都令人滿意，路面信息基本被毫無保留的傳遞給駕駛者和乘員，心里甚至能清晰的數(shù)清壓過了多少石子。而舒適模式要說有多舒服也談不上，細(xì)細(xì)品味的話沒有傳統(tǒng)行政豪華車那么沉穩(wěn)舒緩，不會像在羊毛地毯上走路一樣沒路感，跟自身的運動模式相比確實對于顛簸的過濾要徹底了很多。總裁不帶有可變轉(zhuǎn)向比，電動轉(zhuǎn)向助力在運動模式下轉(zhuǎn)向手感的變化不大，單就轉(zhuǎn)向而言不夠極致，跟普通模式?jīng)]有明顯的差別，屬于比較中性的那種。

 除了簡單的道  路試駕，我們也在場地中設(shè)計了針對四驅(qū)系統(tǒng)的幾個測試項目。第一個感受就是四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)之快，車輪才駛上道具四驅(qū)系統(tǒng)馬上就開始了前后軸的動力分配，第二個感覺就是電子系統(tǒng)非常利落，“咔咔咔”就控制住了打滑車輪。具體情況通過圖片了解。

   　在內(nèi)飾部分，瑪莎拉蒂總裁3.0T四驅(qū)版同樣繼承了現(xiàn)有車型的設(shè)計語言。新車車內(nèi)的設(shè)計采用了簡潔的風(fēng)格，車內(nèi)線條平直，多處采用了皮革以及木質(zhì)材料進行裝飾，很上檔次。新車車內(nèi)配有多功能方向盤，儀表盤中央集成了行車電腦顯示屏。在中控臺上，安裝有8.4英寸的液晶顯示屏，而一些駕駛控制按鈕則被設(shè)置在換擋桿的一側(cè)。

總結(jié)：

    首先需要總結(jié)的是產(chǎn)品，且不提這臺3.0T發(fā)動機配合8擋變速箱的加速成績到底如何，是不是能在數(shù)據(jù)上挑戰(zhàn)對手，量化指標(biāo)的輸贏僅僅是一方面，更多的是一種感受。論駕駛感受，無疑總裁是最為放蕩不羈，最為火辣釋放的。僅僅是聲浪上帶給人的感官刺激就足以了，這點完爆所有對手。

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