如何評價(jià)奔馳E級2017年中國區(qū)銷量成績?

成績簡評：

      無論從月均銷量、每個(gè)月銷量的平穩(wěn)度，還是與老對手的比對來看，全新奔馳E級獲得“優(yōu)”的評定都沒什么懸念。

      從絕對銷量的角度看，奔馳E級確實(shí)還不是同級車?yán)镔u得最好的。不過我們要注意兩點(diǎn)。一個(gè)是價(jià)格。奔馳E級終端幾乎仍沒有什么優(yōu)惠。在新5系上市之前，同級車?yán)锘旧辖K端價(jià)格都與之不在一個(gè)層面上（奧迪A6L與老款5系的優(yōu)惠幅度都巨大）。另一個(gè)是全新奔馳E級的現(xiàn)車情況：不少地區(qū)仍需要預(yù)定和等待。這也意味著奔馳E級的銷量仍取決于產(chǎn)量——至少目前是如此。



      如果從縱向比較的角度，奔馳E級的銷量就更值得給“優(yōu)”了——相比上一代，無論是絕對數(shù)量、終端價(jià)格還是被追捧的程度，都有著天壤之別。

      既如此，為何不索性給個(gè)“優(yōu)+”呢？因?yàn)閺母偲返慕嵌?，它仍做得不夠完?mdash;—它看似萬人迷的表現(xiàn)，依然無法遏制住新5系的勢頭。尤其是在剛剛過去的9月份，它的銷量已經(jīng)被新5系超越。要知道，新5系也是在終端無優(yōu)惠的情況下銷售的。即便是從產(chǎn)能決定銷量的角度看，已上市足年的新E級至少在產(chǎn)能規(guī)劃的應(yīng)對策略上做得還不夠。

      對于這一代奔馳E級的表現(xiàn)，估計(jì)沒有一個(gè)人會感覺意外。尤其是在北京車展首發(fā)時(shí)親身體驗(yàn)過新E級L的人，僅憑現(xiàn)場的人氣氛圍，就可以預(yù)判到它上市后一年的表現(xiàn)。

      在關(guān)于影響銷量的因素討論話題中，“顏值決定論”肯定是有爭議的，但在奔馳這里卻算是提供了最有力的佐證。換個(gè)角度說，在這一代奔馳與上一代奔馳之間，顏值真的成了影響銷量的決定性因素。不光是E級如此，在此之前的C級、GLC/GLK等等也無不如此。




拋開顏值，全新E級的技術(shù)性優(yōu)勢在對手換代后已不在明顯

      如果拋開顏值，僅從平臺、動力技術(shù)、空間、品牌、服務(wù)、配置等等諸多因素的角度去看新老兩代E級，你會發(fā)現(xiàn)它們之間的區(qū)別遠(yuǎn)不如我們想象的那樣“本質(zhì)”。在這些因素中，算得上“本質(zhì)改變”的只有變速器——新車的9AT確實(shí)要比老車的7AT好太多了。這并不是說新車的9AT就真的好到完美，也只能說老車的7AT確實(shí)BUG太多。然而，從換擋效率、換擋平順性等諸多方面，這臺9AT綜合表現(xiàn)并沒有比對手的8AT構(gòu)成壓倒性的優(yōu)勢，也只能說是互有優(yōu)劣，難分伯仲。至于一些車主對發(fā)動機(jī)噪音、整車異響控制不達(dá)預(yù)期，也顯現(xiàn)出奔馳在面對這款“全球最重要行政級轎車”的中國本土化適應(yīng)性方面，還有進(jìn)一步努力和提高的空間。

      當(dāng)然，這些多少有些“吹毛求疵”，奔馳E級總體上的內(nèi)在表現(xiàn)還是讓人滿意的。在一些綜合調(diào)校和設(shè)定上，這一代奔馳E級有些刻意注重運(yùn)動性的調(diào)校風(fēng)格，這似乎也是在取悅市場需求。技術(shù)上的進(jìn)步也現(xiàn)實(shí)存在，例如在全液晶儀表、燈光設(shè)計(jì)等方面。只是，這種進(jìn)步只能算是行業(yè)性的“與時(shí)俱進(jìn)”，依舊是不足以比對手產(chǎn)生根本性的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。你也許會想到，在智能駕駛輔助上，它確實(shí)有了更為大膽的嘗試，也勾起了用戶的好奇心，然而只作為選裝配的配置策略，還難以讓智能駕駛輔助技術(shù)真正打動用戶并實(shí)現(xiàn)技術(shù)的普及。沒有了這些科技領(lǐng)先的亮點(diǎn)，它的優(yōu)勢也就不再那么突出。而最終對其銷量起到帶動作用的因素，也就毫無懸念地還是會落在顏值上——更準(zhǔn)確的說是賣相上。

全新E級的賣相確實(shí)是相當(dāng)?shù)淖?/span>

      不得不承認(rèn)，在做足賣相方面，德版的奔馳E級已經(jīng)做得“爐火純青”，而中國版本則“更近一層”。外觀不必說了，小S大C——不過這幅家族式的套娃設(shè)計(jì)用在E級上會顯得更加恰到好處。L版加長時(shí)在后窗部位運(yùn)用S級邁巴赫的造型，顯然也是在迎合國內(nèi)消費(fèi)者的特殊心理，事實(shí)上獲得的效果也相當(dāng)?shù)暮谩?br />

      兩個(gè)十二寸大屏是多數(shù)人對于全新奔馳E級內(nèi)飾印象最深刻的地方。確實(shí)，在傳統(tǒng)車型上采用這種設(shè)計(jì)，奔馳算是首創(chuàng)，并且應(yīng)用得法。也就是說，它不光是讓人眼前一亮，而且確實(shí)是用起來很舒服?？梢院敛豢鋸埖恼f，至少有一半的車主是因?yàn)樗p12寸屏）而最后拍板買奔馳E級的。

      不過如果你覺得全新E級內(nèi)飾的亮點(diǎn)就這兩塊屏，那也有點(diǎn)太想當(dāng)然了。兩塊屏算是點(diǎn)睛之筆，前提仍然是全新E級整體的內(nèi)飾造型和工藝在支撐。這，確實(shí)也是新一代奔馳車型設(shè)計(jì)上的重要亮點(diǎn)，競品在短時(shí)間內(nèi)想超越頗有難度。細(xì)節(jié)上，64色的氛圍燈也是一個(gè)相當(dāng)有說服力的噱頭——想到這一點(diǎn)不容易，做好這一點(diǎn)更不容易。

對行政級市場競爭格局的影響

      在過去的行政級市場，由于上一代奔馳E級的表現(xiàn)不給力，傳統(tǒng)印象中的BBA三足鼎立的局面一直未能成型。全新E級在市場層面最大的價(jià)值，在于終于讓這三駕馬車達(dá)成了平衡——三款車的月銷都在萬輛的水平，競爭遠(yuǎn)比過去要?jiǎng)×?。毫無疑問，這對于行政級車型的消費(fèi)者來說絕對是好事。

      從具體的競爭層面來看，全新E級幾乎度過了一年的“好日子”——因?yàn)閮r(jià)格差的存在，在這期間，幾乎沒有核心意義上的競品。也就是說，在這一期間考慮奔馳E級的消費(fèi)者，目標(biāo)只有一個(gè)，就是等待提車，而不會在其他車型之間選來選去。

      今年6月以后這種格局開始有了改變，在全新E級與全新5系之間比較徘徊的人開始越來越多。全新5系的產(chǎn)能上升很快，這也意味著它很快就能在終端價(jià)格上有所動作。到那時(shí)，奔馳E級所謂饑餓營銷的策略也必將受到影響——提升產(chǎn)能，并同樣在終端給出各種促銷將是必然的。

      即便如此，在短期內(nèi)BBA三駕馬車仍會分割出兩個(gè)陣營。奧迪A6L目前的終端價(jià)格已經(jīng)與奔馳寶馬沒有可比性。真要實(shí)現(xiàn)“三足鼎立”，還得等到新一代A6L的上市。到那時(shí)，這個(gè)細(xì)分市場才會真的變得“前所未有的熱鬧”。

結(jié)論：

      新老兩代奔馳E級迥然不同的市場表現(xiàn)，確實(shí)在相當(dāng)程度上是因?yàn)轭佒?、更?zhǔn)確的說是賣相的差異所致。這確實(shí)從一個(gè)側(cè)面佐證了顏值決定論——不僅適用于中國市場，也同樣適用于全球市場。不過，我們也不可斷章取義。這種顏值決定論，一定是要建立在“其他方面也不錯(cuò)”的基礎(chǔ)之上的。

      上市一年的奔馳E級風(fēng)光無限，一副“不愁賣”的架勢。之所以如此，除了奔馳E級本身設(shè)計(jì)優(yōu)秀以外，也與競品遲遲未能更新有關(guān)。新5系的上市以及它終端的表現(xiàn)，已經(jīng)讓新E級感覺到威脅了，接下來還有新一代A6L。如何通過產(chǎn)品更新優(yōu)化、產(chǎn)能合理布局和終端促銷應(yīng)對市場變化、鞏固已有的戰(zhàn)果乃至擴(kuò)大市場份額，這恐怕才是真正將要考驗(yàn)新E級團(tuán)隊(duì)的地方。（相關(guān)推薦:  奔馳E級改裝）