入門(mén)級(jí)“蠻?！笔侨绾嗡⑿铝吮r(shí)捷918的記錄？

  曼狄卡汽車(chē)改裝網(wǎng)訊：3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展，作為全球關(guān)注度最高的車(chē)展之一，超高端品牌也會(huì)選擇在此展示新一年的雄心和新車(chē)，邁凱輪發(fā)布了P14（代號(hào)）取代650S，英國(guó)人公布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)：0-200KM/H只要7.8秒，作為對(duì)照，布加迪威龍的成績(jī)是8.5秒。

  而法拉利不甘示弱，同樣發(fā)布了最后一代自吸后驅(qū)旗艦812 Superfast，同樣更新了大量技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)瘋狂的超跑市場(chǎng)，6.5L V12經(jīng)過(guò)工程師的妙手回春，可輸出800匹馬力和718牛米的峰值扭矩，數(shù)據(jù)如下：3500轉(zhuǎn)即可輸出80%的扭矩，0-100KM/H小于3秒，0-200KM/H小于8秒。

法拉利812 Superfast
  藝術(shù)品廠帕加尼再次拿出誠(chéng)意滿滿的圈錢(qián)之作——風(fēng)神敞篷版，保時(shí)捷也要公布小改款的GT3，仍然是4.0L自吸水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是911中期改款后唯一使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的系列了。
  但要說(shuō)前陣子超跑界的重磅新聞花落誰(shuí)家，暫時(shí)還輪不到以上的各位，無(wú)疑是蘭博基尼Huracan Performante以6分52秒的成績(jī)刷新紐北量產(chǎn)車(chē)最快圈速，在這條長(zhǎng)達(dá)20.6公里、險(xiǎn)象環(huán)生的賽道，一圈比保時(shí)捷918快上了5秒。
  這條消息之所以重磅在于一款入門(mén)級(jí)Supercar打破了頂級(jí)Hypercar的記錄，而且后者還是保時(shí)捷的（三神車(chē)之二的邁凱輪P1和法拉利拉法到現(xiàn)在還沒(méi)有公布紐北成績(jī)）。此外，以前的蘭博基尼向來(lái)以脾氣大、不好操控聞名，等到大眾收購(gòu)之后，蠻牛給人的印象變成了造殼廠，還不斷變著法子在同一款車(chē)上推出各種版本，Aventador大概衍生出10個(gè)以上的特別型號(hào)，直到Aventador出了SV，紐北成績(jī)突破7分鐘，僅次于保時(shí)捷918，這時(shí)蠻牛給人的感覺(jué)突然變了，也開(kāi)始擁有自己的黑科技了。

蘭博基尼Aventador Miura特別版

  到底Huracan Performante使用了何種技術(shù)呢，難道是大幅提升的動(dòng)力嗎？新車(chē)仍是搭載5.2L V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是更換了全新的進(jìn)氣和排氣凸輪軸，還從Huracan Super Trofeo賽車(chē)身上拿來(lái)了輕量化的進(jìn)氣系統(tǒng)，結(jié)果可輸出640匹馬力和614牛米的峰值扭矩，看起來(lái)也不是特別恐怖的數(shù)據(jù)啊。

  或許是減輕的重量？全車(chē)使用大量鍛造碳纖維構(gòu)件，相比普通版降低了41千克，只剩下1381千克，相當(dāng)了不起的減肥效果。

但難道就只是因?yàn)檩p了41千克，讓一輛Huracan經(jīng)過(guò)重新調(diào)校懸架、改進(jìn)ABS和升級(jí)牽引力控制系統(tǒng)之后，就比918快上5秒了嗎？

當(dāng)然這些升級(jí)也的確是影響圈速的重要因素，但重中之重是其全新研發(fā)的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva，即蘭博基尼主動(dòng)式空氣動(dòng)力套件）系統(tǒng)，現(xiàn)在意大利人正在馬不停蹄地申請(qǐng)這項(xiàng)專利。

蘭博基尼Huracan Performante

  當(dāng)超跑的性能越過(guò)一個(gè)又一個(gè)象牙塔尖后，混動(dòng)、渦輪和重量慢慢來(lái)到一個(gè)瓶頸期，工程師的目光開(kāi)始轉(zhuǎn)向空氣這個(gè)影響速度的隱藏Boss，邁凱輪的新車(chē)也提到一套全新的空力套件，法拉利在奧山清行入職賓尼法里納之后，外觀設(shè)計(jì)開(kāi)始更注重空力表現(xiàn)，本來(lái)550M和612是非常優(yōu)雅的意式超跑，到了599，變成了兇狠的角色，特殊的C柱設(shè)計(jì)正是為了追求優(yōu)秀的空力表現(xiàn)，812更是一個(gè)極端例子，渾身一大堆線條和洞洞，樣子雖然丑陋，但是圈速絕對(duì)不差，所以車(chē)轍君敢保證ALA絕對(duì)超大幅度提高了Huracan的下壓力。

  說(shuō)回空力套件，布加迪威龍的主動(dòng)式尾翼，基本由液壓控制，當(dāng)速度達(dá)到一定要求后，尾翼自動(dòng)升起，減速時(shí)，尾翼朝前變成一面“墻”，這套系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)確實(shí)大幅提升了超跑的性能表現(xiàn)，在超高速行駛時(shí)既能保持穩(wěn)定，又能在殺進(jìn)彎道前立刻減速，同時(shí)保持穩(wěn)定性，但凡事均存在兩面性：首先是反應(yīng)，液壓調(diào)整尾翼位置需要一秒完成，二是重量，液壓油的重量不輕。

法拉利599XX

  蠻牛的解決方式是利用靈敏的電動(dòng)馬達(dá)來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉空力套件的襟翼，Performante的前鼻含有兩片小襟翼，關(guān)閉時(shí)達(dá)到最大下壓力，提升高速過(guò)彎的穩(wěn)定性，打開(kāi)時(shí)即減小阻力和下壓力，即可跑出更快的速度。開(kāi)和關(guān)不僅取決于直線和彎道，還和Performante往哪邊轉(zhuǎn)息息相關(guān)，每片襟翼均在0.2秒內(nèi)完成開(kāi)啟和關(guān)閉，當(dāng)車(chē)輛向右轉(zhuǎn)時(shí)，右襟翼關(guān)閉，同時(shí)左襟翼打開(kāi)，此時(shí)下壓力全部壓在右輪上，往左轉(zhuǎn)同理。



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