寶馬Z4 Roadster改裝鑒賞

     對于一部集速度與激情的雙門跑車，M.BENZ有SLK、AUDI 有TT、BMW有Z系，同一陣列中還有保時捷 Boxster，甚至是日產(chǎn)Fairlady Z。當(dāng)中，TT例外，因為3.2 TT采用看家本領(lǐng)的quattro四輪驅(qū)動；而純跑出身的Boxster更趨向于純跑行列，最終同樣拉風(fēng)的Z4與SLK 280競爭最為激烈。對于M.BENZ與BMW汽車操控之爭當(dāng)屬BMW為贏家，縱使SLK使出7速自動波箱。

    “Roadster”（雙座開篷跑車）這個詞并非當(dāng)今國內(nèi)常見的歐系Roadster，而是Roadster“鼻祖”：MAZDA MX 5，當(dāng)然之前也有MG TF、TOYOTA MR 2等等，但能夠廣為人知的相信只是MX 5。由于只安排兩個座位，軸距短小，而且一般都是后輪驅(qū)動，當(dāng)中有中置引擎也有前置引擎，底盤的布置配重已經(jīng)造就其了不起的操控性能。歐系Roadster與日系的區(qū)別其實是非常明顯的，歐系通常有較大排量；而日系奉承的是小排量、輕重量。然而諸多問題導(dǎo)致國內(nèi)Roadster的選擇非常狹窄，國際銷量最好的MX 5在國內(nèi)就沒有直接引進(jìn)，比較多的還是歐系Roadster，所以Z4自然成了國內(nèi)Roadster的最大“贏家”。

   來自德意志的Z4是不少公子哥兒們的唯一選擇，Z4沒有類似M.BENZ家族的“統(tǒng)一”面孔，伶俐骨致的肌肉線條同樣是足以自豪的跑車因子。

   從2002年上市至今，Z4還有足夠競爭力進(jìn)行角逐便知道設(shè)計有多前衛(wèi)，而且BMW大膽的設(shè)計讓消費者慢慢接受，事實證明她做到了。

   BMW跑車略向前突的“雙腎”與前輩Z3往后拉的“雙腎”造成天殃之別。

  “遷就”直六引擎和前后配重造就了Z4修長的“蠻腰”。

  鑲嵌著BMW LOGO的側(cè)面轉(zhuǎn)向燈是Z跑車經(jīng)典的設(shè)計之一。

  伶俐骨致的車身線條是其他流線型Roadster暫時無法愈越的。

Roadster本身就是屬于大自然的。Roadster（開篷）Z4的廠方代號為E85，而硬頂版本Z4代號是E86。

五邊形LOGO位的五輻AC 輪圈可謂經(jīng)典，只是選用了相對少見的魅力黑顏色，前輪搭配橫濱ADVAN系列高性能225/40R18輪胎（AD07）。

順帶一提是此時Z4更換了BILSTEIN B12套裝避震套裝來獲取路面信息，雖然避震高度和阻尼系數(shù)都是固定值，但你從外觀就可以看出，這是一部日常街道用跑車！

關(guān)掉防滑系統(tǒng)后，F(xiàn)R布置的Z4尾巴輕易就會甩動，更換經(jīng)輕量化處理的CP 5200高性能剎車套裝在最短時間內(nèi)作出迅速制動，確保危險出現(xiàn)前馴服Z4。

經(jīng)營過Z1、Z3后，Z4的各項設(shè)計都顯得嫻熟和人性化。

經(jīng)常與陽光近距離接觸的Z4需要用“炮桶”來挽回儀表盤視線。

波箱SPORT模式工作按鈕以及前方的DTC（動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)）按鈕都是為獲取另一番澎湃駕駛感受的功用。

“蜘蛛俠”？？！

原裝已準(zhǔn)備有碩大的風(fēng)箱為直六引擎高歌。

由于是自動波車型，所以純手工打造的排氣尾鼓需保留部分低轉(zhuǎn)扭力。后驅(qū)動輪使用了鄧祿普FORMULA D01J 系列的235/40R18賽車胎，比轉(zhuǎn)向輪略寬，大型胎紋加強(qiáng)利于干地的抓地性能；而橫條槽則利于雨天排水，無論剎車還是彎道轉(zhuǎn)向驅(qū)動力的揮灑都同樣穩(wěn)定自如。

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